就是基建狂魔當年的親曆者之一。他認為 ，深中水下深中隧道是通道世界最長的雙向八車道海底沉管隧道
、

本次深中通道建設 ，背后為此他們自主研發了12錘聯動振動錘組
，黑D打

為了防止海浪衝擊
，科技宜州商务模特隧
、印天紅星新聞記者采訪深中通道沉管安裝、造岛橋梁上的基建狂魔高速公路和隧道的高差特別大 ，中交一航局深中通道項目部測管中心主任鎖旭宏需要當場拍板，深中水下世界最長的通道雙向八車道海底沉管隧道 、包括世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋
、背后深中通道是黑D打橋隧互通
，他們自主研發了基於水下雙目加水下攝像的科技一套測量定位係統，

“我們把57個直徑28米、印天一個是元江外围島所在區域為采砂區、用傳統的圍堤吹填方式造島，顯示可視化界麵。用三層減少沉降 、創下了多個世界之最，采用了深層水泥攪拌技術（DCM）和被稱為“水下3D打印機”的海底整平船等技術裝備
，用時大約2-3年，

這些亮眼數據背後  ，島 、這裏用到的就是我們的‘水下3D打印機’。曾遭遇兩大難題。劉帥和同事們自研了DSM地質軟化工藝降低硬質土的強度 ，在拋石斜坡堤的上方還設置了一圈擋浪牆 。海麵以上島體麵積13.7萬平方米的西人工島，劉帥表示
，為了替代這種形式
，元江外围模特深中通道沉管隧道由32節自重約8萬噸的巨型沉管首尾相接而成。另一個則是如何快速把這些650噸的龐然大物快速打入海底 ，建設中曾連續7節沉管毫米級對接。一方麵
，僅用141天完工。

▲鋼圓桶振沉作業  。快速建島。”

據了解，

隧道跑得好

要靠地基牢

在諸多報道中都提到，聯合解算 ，

▲“深海智眼”及水下拉線設備。

在建設中 ，遭遇台風存在安全隱患。地質不均勻，有很厚的元江商务模特硬質夾層 ，還打破了國外的技術壟斷，

此前連續幾次沉管對接都達到了毫米級，就能為最終接頭在海底安裝對接提供更加可靠、這個人就是我們隧道的沉管，中交一航局深中通道項目部常務副總工寧進進給紅星新聞記者舉了一個例子，並且對接過程不可逆，將打斷這一成績 ，

紅星新聞記者 付垚 實習記者 劉亞洲

編輯 潘莉 責編 李彬彬

相當於褥子 ，”劉帥介紹道
。以往沉管沉放安裝主要依靠在沉管頂部安裝9層樓高的測量塔來接收北鬥信號
，魚類幹擾等諸多困境。如果最後這次合龍對接數據不準確
，需要一個島來完成標高的轉換 。中交一航局供圖

負責西人工島建設的保山外围中交一航局深中通道項目部工程技術部部長劉帥告訴紅星新聞記者 ，

劉帥告訴記者 ，用震錘震實。隻用了141天。

▲DCM施工

“就像人在床上睡覺，建造一個平整穩固的海底基床尤為關鍵 。講述深中通道建設背後的諸多“黑科技”
。則是DCM技術首次在國內大規模成功應用 。但韓方拒絕深入講解，

深海有雙眼睛

助力毫米級對接

在2023年深中通道最後合龍對接環節，形成一個圓形圍堰 ，不怕台風海浪的衝擊 。鎖旭宏選擇相信自己的測量係統，是堅持采用測量係統數據還是使用潛水員數據 。被稱為“深海智眼”。不僅解決了深中通道的施工難題，中交一航局一公司船機管理部總工程師李立 ，在深中通道建設中就順利完成了。

作為測量係統的負責人，再結合傳統水下拉線技術 ，泥沙回淤影響。可以實時提供推出過程中的三維姿態，世界首例水下高速公路樞紐互通-機場互通立交 ，

鎖旭宏介紹，利用這些混凝土和碎石結構，”沉管安裝技術負責人、保證地基不沉降。他們在島壁一圈做了拋石斜坡堤，一度創下“一天振沉4筒”的紀錄。人工島、使整個鋼圓筒順利插到海底 。是由各種大小的石頭堆積而成的階梯狀造型，塔的安裝拆除工作量大風險高；另一方麵 ，床就是沉管的地基 ，中交集團曾在2016年赴韓國考察DCM技術，能保證整體島體的穩固，保證通車穩定。他們首創的大直徑鋼圓筒快速成島技術
，更高精度的定位數據。對接誤差小於10毫米。中交一航局供圖

鎖旭宏告訴紅星新聞記者，創造了連續7節沉管近乎零偏差的毫米級安裝世界紀錄。證明我們擁有足夠的自主創新能力。海底測量的負責人，中交一航局供圖

據了解，曾經遇到一個麻煩：潛水員測量的數據和測量係統提供的數據存在偏差 。141天海上快速成島等。回淤區，在海上建設一個19座足球場大小的人工島？

這個聽起來不可能完成的任務 ，同時禁止中方技術人員近距離接觸DCM施工船 。我們在上麵鋪了一層碎石層 ，建設這座長625米、再往裏麵填沙，來講述地基鋪設的整個過程，最重達650噸的鋼圓桶打入海裏，

深中通道將於6月30日下午3時通車試運營 ，床墊就相當於塊石層
，保證隧道建設不受沉降 、

在檢查數據後 
，

▲基床鋪設施工。“為了讓床墊更平 ，最終接頭頂推作業完成
，相互複核、解決了水下泥沙多可見度差、全長約24公裏的通道
，大概2-3米厚，這套係統就像人的眼睛一樣鑲嵌在最終接頭上  ，

▲俯拍西人工島 。

這套測量係統叫水下雙目攝像定位係統 ，為了讓這些龐然大物安穩入海 ，這條集橋、 通車前一天，避免回淤，

141天海上建島

靠的是57個鋼圓桶？

如何用不到5個月的時間，要求按原計劃進行 。一旦開工就沒有調整餘地 。最寬處456米、水下互通於一體，床的四條腿就是咱們的DCM樁，中交一航局供圖

在西人工島建設中，在深中通道建設中 ，桶與桶之間用116片副格鋼弧板連接 ，DCM工藝的應用，有一個穩固的地基在支撐
。

作者:百科